國四、國Ⅳ時(shí)代來臨SCR系統(tǒng)更適合中國市場：

 隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的持續(xù)增長，霧霾天氣的嚴(yán)重影響，大城市的環(huán)保壓力不斷增加，為了早日與世界接軌，我國與今年7月1日對(duì)中重型柴油車實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。

SCR系統(tǒng)：國Ⅳ技術(shù)路線的發(fā)展方向

  對(duì)于柴油機(jī)而言，由于其尾氣中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成條件上的互逆性，導(dǎo)致了柴油機(jī)在排放升級(jí)，特別是國Ⅲ以上階段的排放升級(jí)出現(xiàn)了不同的技術(shù)路線。

  一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理；還有一類是通過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器，針對(duì)燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)。

  在技術(shù)路線方面，國內(nèi)主流柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達(dá)成了共識(shí)，SCR將是未來國內(nèi)柴油機(jī)排放繼續(xù)升級(jí)的主要技術(shù)方向。

SCR系統(tǒng)更適合中國市場

  我國國情更適合采用SCR技術(shù)方案，而超低燃油對(duì)于中國來說確實(shí)存在很大的困難，目前我國的燃油標(biāo)準(zhǔn)要到2010年才能達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)(硫含量為350ppm)，到2010年達(dá)到30ppm更是不大可能。如果采用了SCR技術(shù)，那么達(dá)到超低燃油的柴油脫硫工作就可以延遲到引進(jìn)歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)時(shí)再進(jìn)行，這就為石油行業(yè)提供了更多的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整。

  另外，有研究報(bào)告指出，使用SCR技術(shù)的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)相比同等排量的歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)，在最大扭矩和最大功率方面大約有近10%的提升，而同樣使用EGR技術(shù)的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)則大致與歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)持平。同時(shí)，使用SCR技術(shù)的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)油耗比同等排量的歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)要低5%-7%，使用EGR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)則要高出3%左右。也就是說，同樣排量的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)，采用SCR技術(shù)，比采用EGR技術(shù)能夠節(jié)油近10%，而且動(dòng)力更強(qiáng)勁。

  有了節(jié)油和動(dòng)力強(qiáng)勁這兩個(gè)最重要的優(yōu)勢，SCR發(fā)動(dòng)機(jī)需要在加油時(shí)補(bǔ)充尿素溶液的缺陷就顯得不那么重要了。特別是中國消費(fèi)者對(duì)燃油消耗率的敏感性非常高，節(jié)油產(chǎn)品意味著會(huì)擁有廣闊市場。

SCR系統(tǒng)更適合中國市場還有以下幾個(gè)原因：

(1)能夠節(jié)省燃油消耗。如前所述，SCR系統(tǒng)的燃油消耗相對(duì)于EGR＋DPF系統(tǒng)稍低一些，它的尿素水溶液的消耗量也可在燃油消耗上得到補(bǔ)償。

(2)現(xiàn)在采用了此技術(shù)，在很長時(shí)間內(nèi)都可以滿足排放法規(guī)的要求，直到歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的引進(jìn)。

(3)此系統(tǒng)不同于EGR＋DPF系統(tǒng)，要增加冷卻器的體積，它只需一個(gè)附加的貯藏罐，這對(duì)于車輛駕駛室的設(shè)計(jì)影響不大。

(4)發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜性低。

  此系統(tǒng)可以同時(shí)滿足歐Ⅳ和歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，可以在部分地區(qū)提前引進(jìn)。

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